インドと中国間の関係

インドについて

( 位置 ）

南にはインド洋があり、南西のアラビア海とベンガル湾にはさまれている。西はパキスタン、北東は中国、ネパールとブータン、東はバングラデッシュと国境を接している。インド洋ではスリランカとモルディブが近くにあり、アンダマン・ニコバル諸島ではタイトインドネシアとの間に海上の国境がある。

（人口）

インドの人口は、長年人口世界一位の中国の人口を２０２３年に追い抜きました。人口増加の理由の一つとして、衛生環境の改善などによる乳幼児の死亡率の低下があるとみられています。また、高い経済成長が続いていることや食料の面でカレーの難などに欠かせない小麦やコメの自給率が高いことも背景にあるとみられます。１９７０年代前半のインドの平均寿命が４９．７歳だったのが、２０００年代後半には６９．７歳へと、２０年も長くなっています。

現在のインド人口：１４億２８６０万人

現在の中国人口：１４億２５７０万人

（地理）

陸地総面積：3,287,263km² （世界大７）日本の８．８倍

北インド/ 中央インド：ほぼ全域に肥沃なヒンドスタン平野が広がっている

南インド：ほぼ全域がデカン高原

西インド：岩戸砂のタール砂漠

東部・北部インド：険しいヒマラヤ山脈が占めている

中国との国境問題

中印国境紛争：中国とインドの間で起こったヒマラヤ地方での国境紛争。

（国境紛争一覧）

①チベットの反乱から国境紛争へ：チベットは中国に合併されたが、１９５９年３月に独立を目指しチベットの反乱がおこった。しかし、反乱は中国軍に鎮圧され、ダライ＝ラマ１４世はインドに亡命した。元々インドとチベットには強いつながりがあり、チベットと自国の安全のために１９５９年８月に武力闘争が勃発した。

②中印の未確定の国境では、２０２０年６月に印北部カンシミール地方で両軍が衝突し、兵士２０人以上が死亡してからにらみ合いが続いた。２１年１月にもイン北東部シッキム州での小競り合いで、両軍に負傷者が出た。

（カンシミールとシッキム地方問題）

カンシミール地方は管理ラインを挟んで、その東半分がインド、西半分がパキスタンによって支配されている。インドが支配するカンシミール東北端に位置するラック地方の大きな部分が中国によって占領されている。インド側は、「カンシミールの帰属問題はすでに解決済みで、カンシミールはインドの不可分の領土である。パキスタンはその一部を不法占拠している」と主張しています。

この地域の実効支配の協会は曖昧で、川や湖、山頂付近の雪などが協会の確定を難しくしている。中印両国は過去３０年間で何度か協議を重ねてきたが、国境問題は解決されなかった。インドは、中国がガルワン渓谷に数千人の部隊を送り込み、インドの領土を3万8000平方キロにわたって占拠していると主張している。

２０２１年には、中国側がインドの実効支配地域に侵入して領土拡大を目論んだことで、インド軍と中国軍間で武力衝突が起こった。これにより、インド軍側の兵士が20人以上死亡し、中国軍側にも多くの死者が出た。

中国の一帯一路政策

( 一帯一路構想とは）

中華人民共和国が２０１７年から推進し続け、中国と中央アジア・中東・ヨーロッパ・アフリカにかけての広域経済圏の構想・計画・宣伝などの総称です。習近平総書記が２０１３年９月７日に、カザフスタンのナザルバエフ大学における演説で「シルクロード経済ベルト」構築を提案したことが始まりで、よく２０１４年１１月１０日に中国北京市で開催されたAPECで周総書記が提唱した。

①シルクロード経済ベルト（一帯）：中国からユーラシア大陸を経由してヨーロッパにつながるルート。

②２１世紀海上シルクロード：中国沿岸部から東南アジア、南アジア、アラビア半島、アフリカ東岸を結ぶ海路・

（懸念）

中国が自国本意の地政学的・軍事的目的で事業を展開し、周辺国の安全保障を脅かすケースがる。

①グワーダル港

２００１年１０月に、中国はマスタープランを作成し、第一フェーズで３つの多目的バースを建設するとした。総工費２億４８００万ドルのうち中国は１億９８００万ドルを拠出し、中国港湾建設有限公司が建設作業を担当した。工事の遅れにより完成が０５年３月よりも大幅にずれ込んだものの、０８年３月に最初の船舶が入港した。

グワーダルから最大の商業都市のカラチまで約６００キロメートル離れており、両都市を結ぶのは１本の道路しかない。ここから鉄道かトラックで荷物を輸送することになるが、整備も整っているカラチ港を使う方が便利で速いことは明らかです。中国も、このことは初めからわかっていたはずだが、それでもグワーダルにこだわるのは、やはり軍港として利用する意図があるという疑念の根拠になります。

パキスタンは、多くのインフラを中国の融資で建設している。無償資金協力のグワーダルの新空港建設を外して、前出のペシャワール・カラチ間の高速道路建設計画の１部区間の費用は約２９億ドルだが、財源は中国からの無利子融資です。パキスタン政府はいずれ償還しなくてはいけないが、政府の財政は危機的状況が続いており、予想通りの償還ができない可能性もある。これにより、財政面でも中国のパキスタンでの影響力は強まってきています。中国の影響力が強まると、いわゆる中国に対して文句や意見できない国が増えることになります。

②ハンバントタ港

スリランカは、北海道より一回り小さく、約２２１６万人の人々が住んでいます。また、スリランカはインド洋のシーレーン上に位置しています。２００８年には、新ターミナルの新設をじくとする大１フェーズが着工し、総工費は約３億６０００万ドルで、このうち８５％を中国輸出入銀行が負担し、残りの１５％をスリランカ港湾庁（ALPA)が負担した。建設大手の中国交通建設参加の中国港湾工程が請け負った。この工事は、中国主導で行われた。

ハンバンドタ港は、目論見通りに収入が上がらず、債務の罠に落ちいった。スリランカ政府は債務の返済の目途が付かず、中国招商局港口（CMport）との合意で、ＳＬＰＡとCMportという二つの合弁会社である「ハンバントタ国際港湾サービス」を設立し、両社にハンバンドタ港の運営権が９９年間譲渡されることになった。しかし、出資割合の８５％が CMport、残りの１５％がＳＬＰＡに握られている状態で、運営についてはほぼ中国がこの港を掌握したことになりました。

外国政府のきょうりょくや企業の融資を受けるにしても、現実的な返済計画が無ければ「債務の罠」にはまってしまう。ハンバントタ港はまさにその典型例になってしまいました。

（インドの立場）

インドの周辺国であるスリランカ、ネパール、ブータンといった南アジア諸国で中国の影響力が急速に強まっていることに、インドは懸念を示している。

インドは１９４７年当時のジャンムー・カンシミール藩王がインドへの帰属を申し出たことに基づき、カンシミール全土を自国領と見なしている。したがって、AJK ( アザード・ジャンムー・カンシミール）もGB (ギルギット・バルティスタン）も自国領という認識があり、パキスタンが不法に占拠していることになる。

CPEC （中国・パキスタン経済回路）は、自国領であるはずのGBを経由しており、パキスタンが勝手に開発を進めていることになる。それにより、自国領が脅かされているという認識がインドでは強いため、一帯一路構想については前向きではない。

コルカタの中華街

インドで最大級の18世紀に移住してきた中国人移民の居住地であるこのチャイナタウンは訪れるのが楽しい場所です。街の東のタングラおよびテリタ・バザーエリア付近にあるチャイナタウンは賑やかなエリアです。華人全体の８０％が広東省出身で、そのほかには湖北省籍者が９％、山東省籍者が８％、そのほか３％となっています。アヘン戦争、太平天国の乱、日中戦争、義和団事件といった中国の政治的動乱により多くの中国人はインドへ移住したと考えられています。

最近、規模は小さくなっているとはいえ、まだ華人の朝市場は毎日やっています。この華人市場は、毎日朝７時〜８時半の間に中華の朝食や、食材、おやつを売っており、華人系以外にも果物や野菜、肉、魚などもあり、他店に比べ安く購入出来ます。華人の減少により、多くのお店のオーナーは中華系だとしても、現地のインド人スタッフを雇うところが増えてきているみたいです。